Guss aus Asien oder EU? Rechnen Sie selbst.
Reine Stückpreis-Vergleiche sind irreführend. Dieser Rechner zeigt die Total Cost of Ownership inklusive CBAM 2026, Seefracht, Lagerbindung, QS-Aufwand und Vertragsoverhead — für Ihren konkreten Werkstoff, Ihre Stückzahl und Ihr Bauteilgewicht. Realistisch, transparent, sofort.
Ihre Bauteil-Parameter
EU-Beschaffung (Polen / Tschechien / Slowakei)
Werkspreis + LKW-Fracht + Lagerbindung + QS-Overhead
Asien-Beschaffung (China / Indien)
Werkspreis + CBAM + Seefracht + Lagerbindung + QS + Overhead
Asien-Beschaffung ist € 2.170 günstiger
Differenz: +22.5 % bei 100 Stk · 25 kg · Sphäroguss (EN-GJS)
Indikative Berechnung Stand Q2 2026 mit ETS-Preis 85 €/t CO₂. Reale Werte können je Werks-Konditionen, Geometrie und Spotmarkt-Schwankungen abweichen. Für eine bauteilgenaue Kalkulation kontaktieren Sie uns.
Was steckt in der TCO-Berechnung?
Jede Kostenposition ist mit realistischen Markt- und Erfahrungswerten Q2 2026 hinterlegt. Die Methodik ist offen — Sie können jede Komponente nachvollziehen.
EU-Beschaffung (Polen / Tschechien / Slowakei)
- Werkspreis: aktuelle EU-Niveaus, werkstoff-spezifisch (Grauguss ~3,50 €/kg, Sphäroguss ~4,50 €/kg, Stahlguss ~7,50 €/kg, Alu ~6,50 €/kg)
- LKW-Transport: ~0,05 €/kg DACH-Raum (1–2 Tage)
- Lagerbindung: 8 Wochen Bindung × 4 % p.a. Kapitalkosten
- QS- und Reklamations-Overhead: ~1,5 % des Werks-Volumens (EU-Werks-Erfahrungswert)
- Vertragsoverhead: pauschal 200 €/Auftrag (deutschsprachige Abwicklung, AT-Recht)
- CBAM: 0 € — innerhalb EU keine CO₂-Grenzausgleichs-Abgabe
Asien-Beschaffung (China / Indien)
- Werkspreis: indikative China-/Indien-Levels (Grauguss ~2,20 €/kg, Sphäroguss ~2,80 €/kg, Stahlguss ~4,50 €/kg, Alu ~4,20 €/kg)
- CBAM 2026: CO₂-Intensität (2,0–8,5 t CO₂ / t Gussteil je Werkstoff) × ETS-Preis 85 €/t. Pflicht-Zahlung ab 1.1.2026.
- Seefracht + Hinterland: ~0,35 €/kg (Container-Mittel, schwankend mit Spotmarkt)
- Lagerbindung: 15 Wochen Bindung × 4 % p.a. Kapitalkosten (Werks- + Seefrachtzeit)
- QS- und Reklamations-Overhead: ~6 % (Asien-Erfahrungswert aus Reklamationsstatistik)
- Sprach-/Vertragsoverhead: pauschal 800 €/Auftrag (Sprache, Zoll, NDA-Verträge, Eskalationsaufwand)
Die Annahmen sind Mittelwerte. Reale Werte hängen ab von Werks-Spezifika, Bauteilgeometrie, Spotmarkt-Frachtraten, individuellen Logistik-Verträgen und Werks-Zertifizierungsgrad. Für eine bauteilgenaue Kalkulation senden Sie uns Ihre konkreten Daten — Antwort innerhalb von 48 Stunden.
Warum CBAM 2026 die Spielregeln ändert
Bis 2025 war CBAM ein reines Reporting-Instrument. Ab 1. Januar 2026 wird daraus eine echte Abgabe: Importeure müssen für eingeführte Eisen-/Stahl-Gussteile aus Drittstaaten CBAM-Zertifikate kaufen — gerechnet aus dem CO₂-Footprint der erzeugenden Gießerei multipliziert mit dem aktuellen ETS-Preis (Stand Q2 2026: rund 85 €/t CO₂).
Eine typische chinesische Eisengießerei hat einen CO₂-Fußabdruck von rund 2,0 Tonnen CO₂ pro Tonne Gussteil (im Vergleich zu ~1,2 t bei modernen europäischen Werken, die mit Sekundärrohstoff arbeiten). Das macht eine CBAM-Abgabe von ~17 Cent pro Kilogramm Gussteil aus China — bei einem 100-kg-Bauteil sind das 17 € Aufschlag, bei 1.000 kg schon 170 €.
Bei Aluminiumguss ist die CO₂-Intensität deutlich höher (~8,5 t CO₂/t bei chinesischer Primärschmelze) — der CBAM-Aufschlag entsprechend dramatischer.
Zusätzlich verschärfen die EU-Lieferkettengesetze und ESG-Berichtspflichten die Asien-Beschaffung: Wer 2026 ein CSRD-pflichtiges Unternehmen beliefert, muss Scope-3-Emissionen seiner Vorlieferanten transparent dokumentieren. Bei chinesischen Werken ist das oft schwer, bei europäischen Standard.
Branchen, in denen Reshoring 2026 wirtschaftlich Sinn ergibt
Wo der TCO-Vorteil von EU-Beschaffung 2026 besonders deutlich ist.
Bahntechnik & Schienenfahrzeuge
Zertifizierungsintensiv (EN 15085, IRIS) — Asien hat oft Lieferzeiten, die das Wartungsfenster sprengen.
Pumpen & Druckkomponenten
PED-Konformität, Trinkwasser-Zulassung (ÖVGW/DVGW W 270) — EU-Werke sind hier eingespielt.
Lebensmittel & Pharma
FDA, EHEDG, ISO 13485 — Auditierung asiatischer Werke ist teuer und langsam.
Windkraft & Energie
Großguss-Rotornaben aus EU-Werken liefern in halber Zeit. CBAM relevant.
Maschinenbau & Sondermaschinen
Stückzahl meist 10–500 — Asien-Vorteil schmilzt durch QS und Lieferzeit.
Automotive (Tier-1, Tier-2)
PPAP, IATF, Just-in-Time — EU-Logistik ist hier strukturell überlegen.
Die fünf versteckten Kosten der Asien-Beschaffung
Werkstoffzertifikat-Risiko
Nachträglich geänderte Werkstoffwerte sind bei kleineren chinesischen Werken dokumentiertes Risiko. Spektrometer-Sampling im Wareneingang oder Doppel-Zeugnis-Prüfung wird zur Pflicht — Kosten 0,5–2 % des Auftragsvolumens.
Lieferzeit-Pufferung
Bei 15–21 Wochen Asien-Lieferzeit muss mehr Sicherheitsbestand gehalten werden. Bei 100.000 € Auftragsvolumen sind das schnell 30–50.000 € zusätzliche Lagerbindung.
Reklamationsaufwand
Eine ausländische Reklamation mit 6+ Wochen Klärung kostet typisch 3.000–8.000 € interner Aufwand — pro Fall. Bei einer Reklamationsquote von 5 % schon spürbar.
ESG / CSRD-Berichtspflicht
Scope-3-Emissionen müssen für Tier-1-Lieferanten transparent sein. Bei chinesischen Werken oft nicht oder nur mit hohem Aufwand erhältlich — Compliance-Kosten.
Frachtraten-Volatilität
Seefracht-Spotmarkt schwankte 2021–2024 zwischen 0,15 und 0,80 €/kg. Planungssicherheit ist mit EU-LKW-Transport deutlich besser, Kalkulationssicherheit massiv höher.
Verzollungs- und Compliance-Aufwand
Importzollabwicklung, Antidumping-Risiken (z.B. CN-Gusserzeugnisse), Lieferkettengesetz-Dokumentation — typisch 200–800 €/Auftrag interner Overhead.
Wie eine Asien-EU-Verlagerung in der Praxis abläuft
Ein kompletter Wechsel von Asien-Beschaffung auf das EU-Netzwerk passiert nicht auf einen Schlag — und das ist auch nicht sinnvoll. Wir empfehlen einen 3-Stufen-Plan über 12–24 Monate:
- Bauteilanalyse (1–3 Monate): Klassifizierung Ihres Asien-Beschaffungsportfolios nach Kritikalität (sicherheitsrelevant ja/nein), Stückzahl, Werkstoff und Zertifizierungs-Anforderung. Identifikation der 10–20 Bauteile mit dem höchsten TCO-Verbesserungspotenzial.
- Pilot-Phase (3–6 Monate): Verlagerung von 5–10 ausgewählten Bauteilen ins Intrapex-EU-Werks-Netzwerk inkl. Erstmusterprüfung, Erstanlieferung und Stückkosten-Verifizierung. Sie haben harte Daten statt Hypothesen.
- Skalierung (6–18 Monate): Schrittweise Ablösung weiterer Asien-Verträge, parallel zum natürlichen Vertragsablauf. Typisch lassen sich 60–80 % des Asien-Volumens ohne TCO-Anstieg in EU platzieren.
Intrapex begleitet diesen Prozess operativ — von der Bauteilanalyse über Pilot-Aufträge bis zur Skalierung mit dem passenden Werks-Mix für jede Bauteilgruppe.
Häufige Fragen zum TCO-Vergleich Asien vs EU
Wie verlässlich sind die TCO-Berechnungen?
Was ist CBAM und ab wann gilt es?
Sind die QS-Overhead-Annahmen (1,5 % EU vs 6 % Asien) realistisch?
Wie schnell amortisiert sich ein Wechsel von Asien nach EU?
Hat Intrapex EU-Werks-Kapazität, wenn ich umstellen will?
Wie wirken sich Frachtraten-Schwankungen aus?
Was ist mit Indien als Alternative zu China?
Wann gibt mir Intrapex eine bauteilgenaue TCO-Kalkulation?
Wolfgang Winkler führt Intrapex in zweiter Generation und betreut seit über zwei Jahrzehnten Industriekunden in Bahntechnik, Maschinenbau und Pumpenindustrie bei Werkstoffwahl, Werks-Auswahl und Reverse Engineering von Gussteilen.
Bauteilgenaue TCO-Kalkulation für Ihr Projekt?
Senden Sie CAD oder Beschreibung — wir kalkulieren TCO mit realen Werks-Konditionen aus dem Intrapex-Netzwerk und vergleichen ggf. mit konkreten Asien-Werks-Angeboten. Antwort in 48 h.
Tiefer einsteigen?